站队华为卖车两年，重庆老板大赚168亿

站队**卖车两年，重庆老板大赚168亿

题图来源：小康股份官方公众号；图：张兴海

记者/ 覃毅 编辑/ 鄢子为

从默默无名的角落走到聚光灯下，赛力斯花了不到一年时间。

赛力斯是小康股份旗下新能源车子品牌。这家新造车企业生产的问界M5车型，今年前5个月交付11296辆。

受此款车型推动，7月1日，最新产销数据显示，今年上半年，小康股份旗下新能源汽车销量45622辆，同比增长205%，其中赛力斯21581辆，同比增长885%。

今年3月，问界M5上市，研发由**主导，被称为第一辆鸿蒙汽车。

在资本市场，小康股份出尽风头。新车发布后79个交易日，它的股价从43.22元涨至84.52元，市值突破千亿。

重庆商人张兴海，现在持有2.24亿股小康股份。据此计算，他的身家达到189.5亿元。

2020年中以来，借由**合作开始，小康股份股价涨了9倍，张兴海持股数虽少了3500万股，个人财富却增值了168亿。

绑定**

小康股份创始人张兴海，重庆人，从摩托车起家，后与东风汽车合资制造微型汽车，进入汽车业。

6年前，张兴海意识到，新能源汽车是个风口。

2016年，张兴海拿出3000万美元，支持儿子张兴萍在美国成立SF Motors，收购了一家奔驰代工厂，宣称要打造一个电动汽车品牌。当时，特斯拉也刚起步造车。

2017年，张兴海设立子公司重庆金康新能源，并取得纯电动乘用车资质。

不到一年，SF Motors资金链断裂，张兴海只能把SF Motors业务重心转回国内，更名为“赛力斯”，公司主体为金康新能源。

来源：赛力斯官方微博

赛力斯回国后同样不顺。赛力斯的首款量产车型SF，2019年发布，2020年的销量只有732台。受赛力斯拖累，2020年，小康股份净亏损达17.29亿元，接近前五年净利润总和。

2021年4月，是赛力斯的转折点，其正式与**合作。一个月后，张兴海在赛力斯的生产基地召开了股东大会，特意为股东们安排了赛力斯试驾。

谈及“与**合作”，张兴海表示，“即使跟奔驰宝马比，我也会毫不犹豫地选择**合作，物联网、人工智能等新科技正在改变汽车产业，小康需要跨界找合作。”

在业内人士看来，张兴海与**合作，双方互补。“赛力斯有整车生产能力，恰好需要**输出的软件技术和品牌背书。”一位汽车行业人士分析称。

借**镀金的赛力斯，离翻盘还有一段距离。双方合作的首款车型是**智选SF5，销量平平，最高月销量为2000辆左右，最低时不足百辆。

来源：赛力斯官网

为了扭转颓势，张兴海不得不再退一步，让出更多“**”。

2021年12月，赛力斯联合**推出新品牌AITO。**掌握造车主导权，介入前期规划、设计到车机搭载的软硬件设备。市场称“95%**造”。

仅三个月时间，AITO首款产品问界M5上市。自今年3月发布至今，问界M5成了新能源汽车市场的一匹“黑马”，单月销量破5000辆。

重金押注

张兴海在赛力斯身上，倾注大量心血。

“基于多年核心技术和经验积累，小康与**的合作让问界M5成为一款名副其实的超级产品。这种融合发展和协同创新让我们尝到了‘甜头’，也让我们看到了更多机会和空间。”小康股份轮值董事长张正萍在内部信中表示。

为了支持赛力斯发展，在过去两年间，尝到甜头的张兴海大手笔花钱。

公告显示，近两年，张兴海接连以新能源产业投入为由，增发新股募集资金，单单2021年募资就超过60亿元。

今年1月，小康股份公告称，公司拟投资20亿元，设立重庆赛力斯电动汽车有限公司，主要生产高端电动汽车。此外，赛力斯凤凰智慧工厂，也将于今年建成投产。

从销售渠道来看，自2021年第一家线下店铺开业至今，赛力斯体验中心已有约500家、用户中心约120家。

来源：赛力斯官网

有了母公司的资金支援，赛力斯宣称，2022年底将累计实现约1500家体验中心以及约300家用户中心的建设。

重金投入子公司，小康股份亏空扩大。数据显示，2017年至2021年，小康股份亏损持续加大，净利润从7.25亿元大幅跌至亏损8.12亿元。

张兴海寄予厚望的赛力斯，仍未跻身造车新势力第一、第二梯队。

2022年前5个月，小鹏汽车交付53688辆，理想汽车交付47379辆，蔚来汽车交付40029辆，三家公司稳坐第一梯队。合众、零跑、威马汽车，分别交付49974辆、40339辆和12000辆，跻身第二梯队。

赛力斯SF5去年累计交付8169辆，问界M5交付量刚过万辆。在今年5月造车新势力交付榜上，赛力斯排第6名，能不能保住这个名次，也要打个问号。

十字路口

**能否“独宠”小康是个问题。

问界M5刚推出时，**智能汽车解决方案BU CEO余承东多次卖力推销。

来源：赛力斯官网

按照余承东规划，**2022年将用1000家**门店来卖车，“假设每个店每月可以卖30辆，月销量便能够达到3万辆”。

6月末，重庆车展，赛力斯没能得到**站台。反观长安汽车旗下的阿维塔汽车，牵手**、宁德时代，赚尽眼球。

**年报显示，2021年，HUAWEI HiCar合作了34家车企、112款车型，并累计装载1000万辆车，其中较知名的合作伙伴包括北汽蓝谷子品牌极狐、长安汽车子品牌阿维塔和广汽集团子品牌埃安。

另一个问题是，赛力斯是靠一步步出让主动权，才赢得**欢心，在汽车智能化时代，如果没有数据，就有可能沦为一家“代工厂”。

前段时间，一些问界M5车主，把赛力斯车标换成“**”“HUAWIEI”标志。

一位汽车业内人士告诉《21CBR》记者：“如果整车厂完全采用**自动驾驶方案，相当于贡献了很多终端车去跑数据，去训练它的模型。等到**的模型趋于完整，你就越来越离不开它，车厂就会被迫离开自动驾驶这条赛道。”

上述人士指出，完完全全把自动驾驶交给别人来做的企业，比较少，相对弱小。自主品牌大厂，都会把主动权握在自己手里。

张兴海不这么认为，在今年的投资者交流会上，他强调：“小康不是（**）代工厂，也不做代工厂。”

5月，小康股份表示，整车的知识产权属于小康股份，车辆销售收入也归属于小康股份，合作伙伴每卖出一辆车提取相应的服务费。

在张兴海眼里，他看重的是**营销渠道和门店资源。只是，在有很多选择的情况下，**怎么会甘心只为一家卖车呢？

留给张兴海的难题是，“恩宠”若不再，股价和热度很难维持。